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家用SUV也能兼顾驾驶乐趣 起亚EV5试驾体验

时间:2023-11-24 00:22:29   作者:小饶admin   来源:互联网 IP:上海市   阅读:387   评论:0
内容摘要:出品|搜狐汽车·E电园作者|朱峰编辑|蔡欣宇在刚刚举办的广州车展上,起亚EV5正式上市,新车提供三款车型,售价区间为14.98-17.48万元。作为纯电紧凑型SUV,这个价格真的是非常有竞争力,比部分自主品牌纯电车型价格都要低。那么开起来表现如何呢?今天我们就来好好的试一试。[·1·合资级别的驾驶质感,舒适不失驾驶乐趣...

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 朱峰

编辑 | 蔡欣宇

在刚刚举办的广州车展上,起亚EV5正式上市,新车提供三款车型,售价区间为14.98-17.48万元。作为纯电紧凑型SUV,这个价格真的是非常有竞争力,比部分自主品牌纯电车型价格都要低。那么开起来表现如何呢?今天我们就来好好的试一试。

家用SUV也能兼顾驾驶乐趣_起亚EV5试驾体验 图1

[ ·1·合资级别的驾驶质感,舒适不失驾驶乐趣]

家用SUV也能兼顾驾驶乐趣_起亚EV5试驾体验 图2

起亚EV5基于E-GMP纯电平台打造,目前新车推出的三个版本均为标准续航版本,配备64kWh电池组和160kW电机,CLTC工况续航里程为530km,后续会推出双电机及长续航版本。

家用SUV也能兼顾驾驶乐趣_起亚EV5试驾体验 图3

起亚EV5拥有节能、标准、运动和雪地四种模式。标准模式下,电门响应贴近涡轮增压燃油车状态,踩下踏板之后,动力不会立刻窜起来,而是循序渐进的释放。电动机的特性让它的加速很敏捷,整段动力加速顺畅,没有到哪个阶段有明显的衰减感,是合资级别车型的标定水准。不过在低速巡航时突然深踩动力踏板,车辆会有扭矩转向,这时你需要扶正方向盘,让车辆维持在既定轨道上。

家用SUV也能兼顾驾驶乐趣_起亚EV5试驾体验 图4

在试驾之前,我并没有对这台家用车在操控性层面抱有太多幻想,心想大概率是轻松舒适的驾驶风格,但来到蜿蜒的山间小路驾驶时,起亚EV5在操控性上竟然给我带来了点小惊喜。它的转向在紧凑型SUV当中转向属于比较精准的,过弯时给一点转向,车身就有反馈,配合标定偏硬朗的悬架,让驾驶员对车辆的动态响应很有信心,我还挺享受这次计划之外的“跑山”。底盘舒适性方面也不必担心,底盘有一定的厚重感,悬挂会在保证舒适性的前提下,适当传递路面信息。刹车踏板脚感偏软,但是制动效果立竿见影,是韩系车的制动脚感,欧洲车的制动效果。

家用SUV也能兼顾驾驶乐趣_起亚EV5试驾体验 图5

对于一部分车型来说,节能模式的动力响应是“一软到底”,怎么踩动力都是受限制,而起亚EV5在标定节能模式有着自己的思考。节能模式下,电门前半程响应比较迟缓,以达到节电的效果。当需要急加速超车时,深踩电门踏板,电门踏板到后半程之后,动力响应会变得跟标准模式下的响应一样积极,以完成超车动作。如此标定,让节能模式日常变得更加实用,而不是摆设了。

家用SUV也能兼顾驾驶乐趣_起亚EV5试驾体验 图6

运动模式跟其他车型基本类似,从起步开始,动力响应就会更敏捷,同时转向力度也会相应变沉,以提升操控感。动能回收有五级可调,回收级别最高相当于单踏板模式,回收级别最低、收电门时则几乎没有拖拽感,驾驶者根据自己的喜好调节就好了。

家用SUV也能兼顾驾驶乐趣_起亚EV5试驾体验 图7

起亚EV5挂挡逻辑跟我们已经习惯的有所不同,我们熟悉的无论是常规的换挡机构还是怀挡,R倒车挡都是在D前进挡的上面,而EV5的挂挡逻辑正好是相反的,这一点驾驶员需要适应一下。噪音抑制方面,车辆下半部分对噪音的抑制要优于上半部分,高速行驶中,厚重的底盘对噪音隔绝的比较到位,不过风噪会稍微从窗户接缝处传进车内。结合价格来看,NVH表现符合该级别水准。

[ ·2·外观、内饰回顾]

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[ ·3·总结]

省流总结:合资品牌的驾乘质感,自主品牌的售价。起亚EV5外观设计有自己的风格,内饰保留了一些物理按键,虽然看着不够科技,但确实是好用。空间利用率也有不错的表现,“浪漫座椅”的加入,让人感觉很有创新精神。一款车型的定价非常关键,尤其是把起亚EV5定在了14.98万元起售,这竞争力立刻就显现出来了,我们一起期待一下起亚EV5的市场表现吧。

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